被困在美国巴尔的摩大桥下的大理号船员们已经度过了长达七周的艰难时光，仍然看不到回家的希望。    科学家在《当前生物学》杂志上刚刚发表了一篇名为“在实验室中合作以及在野外维持社交网络的吸血蝙蝠”的研究论文。他们对普通吸血蝙蝠（Desmodus rotundus）进行22个月的人工饲养及随后的追踪测试。该研究包括对从“大空心树”中选择的大约23只雌性吸血蝙蝠进行的测试，以及在野外的大约200只吸血蝙蝠。在收集上述蝙蝠的数据之前，科学家们记录了在野外栖息的蝙蝠之间的社交合作的观察结果。

二 | 3月26日，大理号货船在失去动力后不幸撞上了弗朗西斯·斯科特基大桥，造成了六名建筑工人的悲剧性死亡。他们测量了每只蝙蝠与另一只蝙蝠之间的接近程度，并利用皮尔逊相关系数呈现结果。平均数显示了关联的三个要素：亲属关系（血缘关系），梳理行为和分享食物。自那以后，21名船员的生活陷入了一片混乱。一旦将蝙蝠释放到野外，研究人员就使用定制的高分辨率传感器对其进行跟踪。他们不仅面对着巨大的心理压力，还不得不面对一系列复杂的法律和行政问题。使用在所有这些时期收集的数据，研究人员表明，圈养的吸血蝙蝠之间的合作关系可以预测它们野外栖息地的距离。

当马克·内斯特尔赫特牧师在事故发生一周后登上大理号时，船员们急切地询问何时能够下船回家。根据这项研究（以及以往的类似数据研究），“甚至在控制亲属关系的情况下”，食物共享和社交梳理行为也是相互关联和对称的。然而，一个多月过去了，他们仍然被困在船上，对于未来的不确定性感到焦虑和无助。

船员们的生活受到了严格的限制。他们的手机被联邦调查局没收，他们目睹了为了移除卡在船头的桥梁残骸而进行的受控爆炸。这些经历无疑加剧了他们的心理压力。

新加坡海事官员工会助理秘书长Gwee Guo Duan表示，船员们的生活非常艰难，因为他们不仅要面对事故现场，还要承受失去生命的悲痛。海员教会研究所主席兼执行董事胡特也指出，船员们对遇难的建筑工人感到巨大的失落和悲伤。

三 |

然而，船员们可能还需要数周甚至数月才能离开船只。这主要是因为海事规则规定，像大理号这样的大型船只必须配备人员，即使它没有移动。此外，船员们的美国签证在被困期间已经过期，这进一步增加了他们离开船只的难度。

四 |

尽管面临种种困难，船员们仍然坚守岗位，履行他们的职责。他们不仅要维护船只的正常运行，还要协助调查人员和打捞人员。Synergy Marine Group的发言人Darrell Wilson表示，船员们都是专业的海员，他们在船上有正常的职责，并且正在以各种可能的方式提供帮助。

船员们的生活也得到了一些组织的关注和支持。海员教会研究所等非营利组织为他们提供了必要的援助。此外，船员们的管理公司也在努力确保他们的基本需求得到满足，并为他们提供心理健康服务。

然而，船员们的困境也凸显了海员工作的艰辛和牺牲。他们经常一次离开家人几个月，为全球贸易做出贡献。海员倡导中心主任菲利普·C·希夫林指出，世界上90%的货物都是通过船只运输的，而我们往往忽视了海员的辛勤工作和牺牲。